Вице-президент «Локомотива» отвечает на вопросы болельщиков

На вопросы болельщиков спидвея отвечает вице-президент спидвейного клуба «Локомотив» Анатолий Зиль.

Как обстоят дела с созданием фан-клуба «Локомотива»? Какие задачи он будет выполнять?
-Некоторые считают что фан-клуб — это в барабаны постучать и покричать на стадионе c бокалом пива в руках. На деле, это серьезная организация, которая нужна каждому клубу, и мы — не исключение. Она может быть проводником от клуба к городу, к болельщикам. В фан-клуб обычно стекается вся информация, которую затем можно транслировать остальным. Мы готовы информировать, отвечать на все вопросы, глядя друг другу в глаза. Нам скрывать нечего! Меньше будет слухов, непроверенной информации. Стать членом фан-клуба — это возможность быть ближе к команде, гонщикам. Хорошо, что уже появились увлеченные ребята, заряженные, с драйвом. Готовые жить спидвеем. Очень они мне понравились! Они придумали клубный талисман, креативное лого фан-клуба, речевки, заказывают баннеры и флаги. Их надо поддержать.
К сожалению, мало людей, готовых что-то сделать. Поумничать, порассуждать на некоторых порталах готовы многие, а вот сделать... Главная задача — популяризация клуба, ведь в городе, как это ни удивительно, многие настроены против спидвея. Но не только в Даугавпилсе надо работать. Регион большой — нужно расширять географию, искать новых поклонников спидвея в Екабпилсе, Резекне, Ливанах, Краславе, объединять их. Важно воспитывать следующее поколение болельщиков: детей, молодежи. И фан-клуб может быть в этом очень полезным. Да и вообще, мы надеемся, что это движение поможет нам в работе своими свежими идеями. Будем вместе работать и созидать!

Как работают фан-клубы во время гонок в Польше?
-Фан-клуб там — это впечатляющая работа на стадионе, создание атмосферы. «Локомотив» в Первой польской лиге стабильно входит в первую тройку по посещению. На каждом стадионе ведется посезонный рейтинг, и мы всегда в лидерах. Но вот «болеем» мы — хуже всех. Хуже, может, только в Равиче. Но там народу приходит на гонки меньше 1000 человек. Организованной поддержки у нас в Даугавпилсе нет. Всегда все очень сдержанно. Особенно удручает зловещая тишина после поражения в заезде. В боксах это очень чувствуется. В Польше фаны на трибунах заводят болельщиков, делают шоу и, главное — поддерживают команду в сложный момент. Нам в боксах иногда трудно найти нужные слова — сами подавлены, и хотелось бы получить импульс с трибун. Но там — тишина! Не могу не вспомнить, как на полуфинал Кубка мира-2013 в Ченстохове приехала группа поддержки. Они болели так, что мурашки по коже бежали и действительно хотелось победить! Это нельзя переоценить. Дома, на родном треке, очень хочется эту поддержку видеть и ощущать, чувствовать энергетику трибун. Шоу, притопы, прихлопы, речевки, песни, переклички трибун — это все очень нравится в Польше. И хочется привить такую фан-культуру и у нас. Там — большие баннеры, на целые сектора растягивают. Праздник после каждого заезда. Иногда кажется, что там нас любят больше, чем дома. В каждом городе стоя аплодируют нашим гонщикам. У нас же такое отношение: должны победить любой ценой. Там понимают, что спорт — это спорт. Можно и проиграть гонку, но любить команду от этого меньше не будут. Ведь гонщики — это живые люди, у каждого свои биоритмы. Каждый может проиграть. В Польше это понимают и аплодируют и своим, и чужим. У нас к этому относятся по-другому. И это при том, что все гонки у нас, как правило, интересные, захватывающие, зрелищные, есть борьба.

Какая обстановка в боксах перед гонками?
-Рассказывать об этом можно бесконечно. Обстановка перед гонкой и во время гонки различаются. До прогрева моторов — все шутят, расслаблены. Самый веселый у нас Макс — он всегда с улыбкой, ходит от одного к другому, со всеми поговорит, пошутит. Как только завелись, прогрев — кардинально все меняется. Все становятся сосредоточенными, серьезными, ребята концентрируются. Бегают, смотрят дорожку, следят за возможными изменениями после поливки. Чуть машина проехала — все бегут смотреть. Полив дорожки — очень ответственная работа. В другой раз расскажем об этом больше. Начинается рабочая атмосфера. Двигатели должны быть прогреты. Заправляют мотоциклы метанолом.
Начинается гонка — процесс волнительный, серьезный стресс. Наш тренер проживает гонку еще до ее начала. Составы подаются в среду. Гости подают первыми, хозяева — потом. Вот тут уже начинается преимущество домашней гонки. Ты первым видишь состав гостей и можешь решать, кто с кем поедет, присваивая своим гонщикам стартовые номера. Николая нельзя застать врасплох. Он понимает гонку, предвидит ее, никогда ничего не записывает, но всегда все знает и помнит. По ходу гонки может сделать своевременные тактические замены. Здесь он — маэстро (улыбается). Мы следим во время гонки за соперником. Куда они бегают, кого готовят, что кому говорят... Они следят за нами. Следим, как «работают» дорожки. С какой дорожки лучше результаты сегодня. На определенных стадионах это очень заметно, у нас — меньше. К примеру, в Рыбнике была гонка, 1 и 3 дорожки — все тройки, 2 и 4 —мимо. Все быстро, скоротечно, надо успеть принять правильное решение. Болельщики многих моментов не видят, а ты в боксе — видишь. Какое у кого настроение, как идет работа с техникой? Все надо учесть. Надо следить и за 2-мя минутами на подготовку к заезду — а это сложно, когда все в стрессе, идет работа. Хотя, в общем, нам удается поддерживать спокойную атмосферу в боксах.
Легионеры — отдельная история. Они эмоции не сдерживают. Ругаются от души, шлемы кидают. Наши ребята реагируют более спокойно. Рома Поважный — был у нас незаменимым человеком, который всем поможет, душа команды. Всегда находил нужное слово. И на старт выбегал, чтобы что-то сказать вдогонку, посоветовать. Всегда с улыбкой, светлый человек! Cамая большая наша потеря — он решил закончить карьеру после сильного падения в Балаково. Очень рад, что на выездных гонках в этом году он будет с нами, будет помогать советом и участием. Его помощь сложно переоценить! Сейчас Макс старается всем помогать. Он хорошо понимает технику и очень много подсказывает, как что отрегулировать, какую звездочку в данный момент лучше поставить. Кяст — всегда серьезный, в себе больше переживает. Думает. Впрочем, как и Анджей.

Что можете сказать о легионерах прошлого и нынешнего сезонов?
-Легионеры прошлого года. Шлейн — это событие года (смеется)! Первую часть сезона он нам в боксах такие истерики устраивал!.. Слишком горячий парень оказался. Когда в домашней гонке с «Рыбником» его не пустили в 14-й заезд, думали, что он нам боксы развалит. (Хотели наказать его за провальную езду в Гнезно, нам там не хватило его очков для победы.) Как он кричал!.. Но в итоге, оказался очень хорошим парнем. Добрый человек с большим сердцем. Надо было видеть его лицо в Люблине, когда Вудвард серьезно упал. Так переживал! После гонки первый стартанул в больницу, в компании с Килмакорпи. Не повезло ему немного у нас. На него были надежды. Перед этим в Лодзи он провел достаточно неплохой сезон, к нам с амбициями шел. Очень серьезно готовился. Но с первых гонок как-то не пошло. Две троечки ему «обломили» из-за перезаездов в домашних гонках на старте сезона. А это — серьезные деньги. Что-то не срослось, и сезон у него не сложился.... Англия — все хотят туда, но не все могут это испытание преодолеть. У Шлейна это было большой проблемой, перенасыщенность гонок. Не поймал он уверенность, настрой нужный. И наши результаты тоже от этого пострадали. Его брали на место Поважного, они и в рейтинге были рядом.
Килмакорпи всегда сам первый выходит с предложением. Ему тут нравится, мы ему не отказали, надеялись, что добавит. Наверное, мы были в некоторой эйфории после сезона 2013 года. Очень сильно провели тот сезон Лебедев и Пуоджук. Посему и с легионерами мы не доработали — наша вина!
Густафссон показал в конце 2013 года очень неплохие гонки, дома с «Гданьском» и последнюю гонку сезона в Люблине, когда мы вчетвером заканчивали сражение за «бронзу». Боец, проявил себя с лучшей стороны. Есть у него характер и спидвейные гены — его отец тоже был известным гонщиком. На сборах в прошлом году он тоже показал себя неплохо. В тестовом предсезонном матчев Гданьске они на пару с Францем были лучшими в команде. Франца продвигал к нам тренер чешской сборной, с которым давние и хорошие отношения. Сборы, тест-матч — все прошло хорошо.
Был еще Ворал, от которого мы не ждали чудес. Английская лига — это английская лига. Анжик с ним ездил в одном клубе «Кингс Линн». Старт у Риччи там — сумасшедший. А в Англии, если старт есть — уже почти победа, треки там труднообгоняемые, круглые, короткие. Думали, парень еще будет расти, что-то получится из него. На сборах в Гнезно все они прилично смотрелись. Но начался сезон, и все наши гонщики, кроме Макса, сделали шаг назад. Легионеры просто все сдулись. Ворал и технически оказался не готовым. Польские треки требуют других настроек, другая езда, треки овальные и длинные. Было заметно бледное лицо, нервы. Ворал принял участие только в двух гонках. В Жешуве нам учинили разгром. Корпи с 7 очками был тогда лучшим у нас! В Рыбник Ворал приехал с трещиной пятки. Уколы ему сделали, заморозку. Но результат — знаете сами. Он геометрию трека не понял, упал сразу в первом заезде. Хотя молодец, что даже с травмой прилетел! Килмакорпи тогда был на длинном треке. Франц сдулся. Ничего не показал ни в Быдгоще, ни дома с «Рыбником»! Густафссон тоже постепенно сошел на нет. Килмакорпи со Шлейном — это английская тема. «Благодаря» Англии был такой негативный результат.

Можете рассказать подробнее про «английский фактор»?
-Англия. Почему туда все гонщики хотят, и что в итоге получается? Никто сначала, по осени, не знает календаря. Переговоры с клубами начинаются в октябре-ноябре, и еще нет календарей ни Польской, ни Английской лиг. Как потом подогнать даты — никто заранее не знает. Почему они хотят в Англию? В Польше — 12-14 гонок, в Швеции — тоже. В Англии — 30-35 гонок за сезон! Они там встречаются друг с другом не два раза. Очень много гонок. Цель у любого гонщика — заработать. Хотя лучшие гонщики там получают за пункт столько, сколько в Первой польской лиге — середняки. Зато механики и мотоциклы — за счет клуба, на это не надо тратиться. Есть вопросы, конечно, к качеству техники, но... В польских и шведских клубах большие составы, у некоторых подписано аж по 13-15 гонщиков, много резервных гонщиков, конкуренция, могут заменить в любой момент. В Англии все подбираются впритык, максимум — один резервный гонщик, и если ты везешь очки — проедешь весь сезон. Плюс большой накат. Кроме того, Англия — это шанс зацепиться за хорошего личного спонсора. В Англии своя специфика. На стадионы мало ходят, но многие гонки транслируют, и очень большая телевизионная аудитория. Если в Польше трудно найти рекламодателя, то в Англии при трансляциях и большом количестве гонок — рекламодателей больше.
Сейчас в Польской первой лиге вообще трудная ситуация. Может, еще «Быдгощ» отвалится (интервью брали, когда не была известна участь «Полонии»). Приходит ко мне рекламодатель и спрашивает: сколько гонок будет? Сколько у меня будет контактов с аудиторией? А я толком сказать не могу. Это проблема. Но когда, наконец, появляется календарь — приходишь в ужас!
Да, как правило, в одни и те же дни гонки не проводятся. Но переезд, перелет, разница во времени... К примеру, Шлейн и Килмакорпи в субботу в 12 ночи, а то и в час по нашему заканчивают гонку в Англии. А потом, в 6 утра, у них самолет. Перелет. Из Риги или Вильнюса — сюда. Приезжают просто никакие. О каких результатах можно говорить? В прошлом сезоне такая ситуация была раз пять. В этом году смотрим, как с Линдгреном будет, но, вроде, только пару раз так совпадет — это еще более-менее.
Часто задают вопрос: почему не тренируемся вместе? А просто нет никакой возможности! При таком графике — никак. Да и наши теперь неделями дома не бывают — колесят по Европе. Так что закрывая эту тему: если много накладок, то это проблема. Не везут ребята то, что должны везти.

Причина домашних поражений в последние годы — тоже здесь кроется?
-Об этом, конечно, лучше рассказал бы тренер (смеется). На мой взгляд, есть несколько факторов. Многие забывают, что мы в Первой лиге уже семь лет, и гонщики Первой лиги за эти годы по многу раз у нас проехали. А в Первой лиге 80% гонщиков из года в год едут в этой лиге и все треки изучили хорошо. И наш трек теперь знают все! Поначалу мы, случалось, побеждали с разрывом в 30 очков. Задача была — тут рвем, а на выезде главное — бонус привезти. Бонус начисляется по сумме двух матчей, у кого больше очков. А бывает и так, как с «Быдгощем» в прошлом сезоне. 57-33 было у них — и у нас такой же счет. В итоге, бонуса не получил никто. А нам этого очка не хватило, чтобы оказаться в первой четверке. В Рыбнике история была! В последнем заезде нам нужно было одерживать двойную победу, иначе бонус по сумме встреч уходил к ним. В последнем заезде Костя с Максом — молодчаги! — вытащили на 5-1, и мы вырвали этот бонус. Макс тогда с четвертой дороги выиграл заезд, а Костик подкрался и опередил на последнем круге Милика! В итоге — разница в 2 очка по сумме встреч, гонку проиграли, но бонус взяли! На трибунах, где перед последним заездом была всеобщая эйфория, воцарилась тишина...
Да, научились они тут у нас ездить. Можно что-то мудрить с дорожкой, как мудрят в Польше, но надо ли? Наши ребята тоже приезжают откуда-то, их по две недели дома не бывает. Так намудришь, что и свои не проедут. Кроме того, я считаю, что так выигрывать — неправильно. Надо, чтобы свои ребята росли и выигрывали за счет мастерства. Да и гонки получаются интереснее! Тогда и людей больше приходит.
Важно еще и то, что мы психологически проигрываем в начале сезона, потому что позже всех начинаем. Из-за географического положения. В Польше +15º, а у нас снег лежит. Ребята могут уехать тренироваться в Словению, Хорватию, но надо и на своем треке поездить. В позапрошлый сезон первую домашнюю гонку проводили с «Гданьском» 21 апреля, а на родном треке успели провести только три тренировки. Cнег лежал до середины месяца.

Насколько грозные соперники у «Локомотива» в этом году? Какие команды лучше подготовлены к сезону? Ваш прогноз ?
-Слабых нет точно. Кто-то думает, что «Краков» послабее. Он неожиданно вышел в Первую лигу из Второй, из-за того, что «Ченстохова» в Экстралиге выступать не может. Из-за финансовых проблем этот клуб свалился аж во 2-ю лигу. «Лодзь», которая была на втором месте в нашей лиге и должна была выйти в Экстралигу вместо «Ченстохова» — не пошла, потому что была не готова. И тогда «Грудзендз» с третьего места подняли в Экстру, а «Краков» — в Первую. Несмотря на то, что у них был всего месяц на подготовку, они успели взять серьезных ребят. И Куцапу, и Месенца, и Ватта, и Карпова. Приличная команда. На своем треке они будут забирать очки — точно. Там будет сложно выиграть любому сопернику.
О других и говорить нечего. Все команды крепкие. Во всех командах есть звездные гонщики. Конечно, вопрос — кто в какой форме будет, как будет с травмами? Травма одного-двух основных гонщиков может любую команду вывести из борьбы.
По фамилиям, конечно, номер 1 — это «Рыбник». Они официально заявили, что их цель — Экстралига. Город выделил им большие деньги. Батчелор, Уламек, Балински, Шомберски, очень сильный юниор Ворына, Харрис. Думаю, достаточно. Коллектив серьезный.
«Острув» — по составу не могу сказать, что они настолько убедительны. Но Чеслик — тренер от Бога, тренер-легенда. Знаю, как они готовятся к сезону. Коллектив будет сбалансированный. Братья Щепаняки, Холта, Николс, молодые хорошие датчане Порсинг и Михельсен. Тоже будут рваться в Экстралигу.
Думаю, что и мы вправе бороться! Четверка — это задача-минимум. Прогноз — дело неблагодарное, не люблю загадывать! Но если все будет нормально, с финансированием и без травм (стучит по дереву) — мы можем быть на третьем месте после двух кругов. И тогда, как вариант, в полуфинале с «Острувом» побороться за выход в финал. Четвертыми, думаю, будет «Гнезно». Борьба будет! С каждым годом Первая лига становится все сильнее и интереснее. Мне кажется, что она порой даже интереснее, чем Экстралига. Вот уже два сезона в последнем туре решается или все, или очень многое. Накал! Думаю, в этом году будет тоже самое. Аутсайдеров нет.

Почему так мало коммерческих гонок?
-Потому что они не окупаются. Есть международные гонки под эгидой федерации FIM и есть, скажем, другие проекты — различные личные турниры или командные товарищеские матчи. Международные гонки мы стараемся брать каждый год. Мы должны быть заметными на мировой карте спидвея. Да и у наших ребят тогда больше шансов куда-то продвинуться. Многие международные гонки мы стараемся зацепить. К сожалению, не все нам дают. Вот хотели под Анджика какой-то юниорский финал получить — никак. Очень надеемся на Владимира Рыбникова. У него есть очень важные связи, дружеские контакты с функционерами ФИМ.
Что касается других гонок. Поясню на примере чемпионата Латвии. Почему нет подобных гонок в большом количестве? В сетке — 16 человек плюс запасные. Наших ребят больше 6 не бывает. Надо найти 10-11 человек, которые приедут. Надо платить за очки. За гонку в сумме набирается 120 очков. Клуб должен заплатить все очковые. Это, как минимум, 13-14 тысяч. А приезжают часто не те, кого хотелось бы видеть нашей публике. Чем сильнее гонщик, тем больше его запросы! За дорогу им тоже надо заплатить — это еще минимум 5 тысяч. Охрана, Скорая помощь, судьи, люди на контроле, в кассе, подготовка дорожки — еще около 3 тысяч. Международные лицензии, оплата в LAMSF (латв. федерация). В итоге, набегает очень солидная расходная часть. А будут ли полные трибуны на такой гонке, а какая будет погода? А все ли купят билеты? Есть проблема безбилетников. По нашим подсчетам, несколько сотен человек проникают на стадион без билета. Всех не отловишь. Это дело совести. Призываю: потратьте вы 5 евро на билет — этим вы поможете родному клубу. Вы воруете у своих же гонщиков и, в конечном счете, у себя!

Много ли гонщик тратит на запчасти?
-Гонщики лучше расскажут (улыбается). Покрышки стираются быстро. Их сначала меняют сторонами, но за гонку 3, а то и 4 баллона поменять приходится. Двигатель требует переборки через 20-25 заездов. Цепи часто рвутся, из-за них много проблем. Механики их внимательно смотрят перед гонкой, смазывают. Часто страшные падения из-за этого бывают. Фильтры требуют регулярной замены — из-за них мотоциклы глохнут. Часто забиваются, если по ходу заезда гонщик попадает в так называемый «шприц». За сцеплением надо следить! Механик должен быть всегда собранным, обо всем помнить. Очень важная и ответственная работа. От него зависит не только техническое состояние мотоцикла, но здоровье и жизнь гонщика. Все стоит очень дорого! Особенно дорогое удовольствие — переборка двигателя: до 1500 евро может обойтись гонщику! На резину за гонку уходит около 150 евро. Задайте вопрос ребятам — они расскажут о себестоимости одной гонки для них.

Будете ли решать вопрос с курением и пьянством на трибунах? На это много жалоб.
-Мы признаем, что такая проблема существует, и будем с этим бороться. Но не надо питать иллюзий, что от этого полностью получится избавиться. Все спортивные мероприятия связаны с чем-то таким. И хоккей, и футбол. В Германии пиво вообще литровыми кувшинами продают. Тут все зависит от культуры самого зрителя. Что касается курения, будем серьезно разговаривать с охраной и Муниципальной полицией, чтобы они нам на гонки давали людей, которые смогут следить за порядком. Все-таки есть закон: в общественных местах курить нельзя! Сами болельщики — как правило, здоровые мужики, тоже могут делать замечания. Я думаю, что к ним будут прислушиваться. Люди у нас неагрессивные, будут внимать таким замечаниям. Детей ведь сколько на трибунах! Курящие болельщики в перерывах между заездами, разумеется, могут сойти с трибуны и покурить в специально отведенных местах на территории стадиона. Но, пожалуйста, уважайте окружающих! Иначе придется штрафовать.

Что нравится и что не нравится в работе?
— Конечно, больше всего не нравится терпеть поражение и связанное с этим переживание, опустошение. Особенно на домашнем треке. Перенос гонки — для нас страшная беда. Это всегда выливается в финансовые потери. И с выездной гонкой, когда всем гонщикам все равно приходится оплатить расходы на дорогу, и с домашней, когда мы теряем зрителей. Польская федерация дает несколько дней, чтобы клубы нашли дату для проведения гонки. Тогда начинается настоящая война! Все знают календарь, смотрят. Поляки предлагают даты, когда наши легионеры заняты, мы тоже ищем... Вроде есть удобная дата — а они говорят: у нас футбол и стадион занят. Смотришь потом: а никакого футбола и нет! Наконец, федерация сама назначает гонку в резервную дату. Со всеми гонщиками сразу переписываешься. Кто-то может в этот день, кто-то занят. Сложно все это замкнуть.
Нравится — побеждать, особенно на чужих треках. Суперэмоции! Едешь домой с гордо поднятой головой! Нравится созидать и наблюдать, как растут наши ребята. А они растут — без сомнений!
Всем желающим поддержать команду мы сейчас предлагаем партнерские пакеты. Любой предприниматель знает, что в Даугавпилсе только спидвей может собрать в одном месте такое количество людей. Мы предлагаем различную рекламу на стадионе, даем билет на Гран-при, абонемент на Польскую лигу, почет и уважение. Стоимость пакета доступна для очень многих: серебряный — 500 евро, золотой — 1000 евро. Это должно быть интересно для нашего городского бизнеса (подробная информация о партнерских пакетах — на www.lokomotive.lv).